martes, 29 de marzo de 2016

El sistema de protección del tanque Ruso Armata



El T-14 Armata es el tanque mas moderno que fabrica la federación de Rusia , las características de este tanque lo convierten en el carro de combate principal mas moderno del mundo.

Es un carro de combate principal y el diseño más avanzado de Rusia, el cual está basado en la plataforma universal de combate Armata. Su primera presentación al público se dio en el marco de los ensayos del desfile militar con motivo del 70 aniversario de la victoria tras la 2da guerra mundial, en Moscú, Rusia ; el 9 de mayo de 2015, inicialmente con su torreta cubierta y su cañón envuelto.



Este tanque cuenta con un muy formidable blindaje , pero ademas de esa ventaja también tiene sistemas de defensa que le permiten interceptar diferentes medio antitanques.

Este sistema de protección activa permite no solo detectar, sino también interceptar misiles y granadas antitanque.



El sistema de protección activa Afganit, que permite detectar e interceptar misiles y granadas antitanque, es la "característica más impresionante" del nuevo tanque ruso T-14 Armata, afirma la revista estadounidense 'The National Interest'.

Ejemplo :



"Este sistema utiliza un radar de exploración de 360 grados de barrido electrónico y un potente sistema de guerra electrónica que interrumpe la guía de vuelo de los proyectiles enemigos. Además cuenta con un sistema de contramedidas que bloquean el guiado por láser enemigo. A su vez, el nuevo tanque ruso está equipado con morteros para municiones de penetración, lo que significa que el complejo de protección activa de la familia Armata puede ser muy eficaz incluso contra proyectiles perforadores de blindaje", explica la publicación.



Casi imposible de destruir:

Asimismo, Afganit demuestra máxima eficacia cuando se usa contra proyectiles de energía química como misiles propulsados por cohetes. Por su parte, desarrolladores rusos destacan que este sistema distingue los objetivos peligrosos de los inofensivos gracias a que su diseño se basa en fotocátodos.



Según algunos informes, este innovador sistema de protección activa puede detectar proyectiles enemigos a varios kilómetros. En primer lugar trata de derribar el proyectil con las municiones de una ametralladora de grueso calibre instalada en la torreta del tanque, en caso de evadir ese límite, lanza una cortina de humo para interrumpir el sistema de guiado del misil, y como último recurso, cuando el proyectil se encuentra a unas pocas decenas de metros lo destruye con municiones.



Exhibición en el Día de la Victoria:

Anteriormente, el Ministerio de Defensa ruso informó que para finales de este año los vehículos de combate de la familia Armata serán equipados con nuevos radiogoniómetros de rayos ultravioleta que permiten no solo detectar, sino también interceptar misiles y granadas antitanque.



Por otra parte, Oleg Sienko, jefe del consorcio Uralvagonzavod, fabricante del Armata, anunció en declaraciones al diario ruso 'Gazeta' que los carros combate construidos sobre la plataforma universal Armata tomarán parte en el desfile militar por el Día de la Victoria en mayo próximo en Moscú. Este nuevo tanque debutó en el desfile militar del 9 de mayo del año pasado.

Este tanque es el siguiente salto en materia de carros de combate principales y sin duda va a dar de que hablar durante el futuro.


US Army dispara Stinger con el Multi-Mission Launcher​

Foto: Samuel King Jr./US Air Force​

Por: Jen Judson
Fuente: www.defensenews.com

Washington – El Ejército de Estados Unidos anunció que disparó un misil Stinger con un lanzador de construcción propia denominado Multi-Missión Launcher, este miércoles en la Base Aérea Eglin, Florida.

La prueba del misil era parte de una demostración de la nueva capacidad con base en tierra del Indirect Fire Protection Capability Increment 2-Intercept (IFPC Inc 2-I).

El sistema tiene la capacidad de ser utilizado para derribar aviones no tripulados, sistemas de misiles de crucero, misiles, artillería y morteros.
 El FIPC Inc 2-I también utiliza el radar Sentinel y se integra al Integrated Air and Missile Defense Battle Command System (IBCS) para su mando y control, que alcanzará la capacidad operativa inicial en el año fiscal 2019.

El Stinger fue desarrollado como un sistema de misil portátil tierra-aire dirigido por infrarrojo, pero no se ha “adaptado para ser disparado desde una amplia variedad de vehículos de tierra”, dijo el Ejército en un comunicado publicado el jueves.

El MML también es capaz de disparar misiles Raytheon AIM-9X Sidewinder y misiles Longbow Hellfire de Lockheed Martin.
 Otros tipos de misiles serán probados en White Sands Missile Range, Nuevo México, como parte de el FIPC Inc 2-I y como una demostración técnica “en las próximas semanas”, dijo el Ejército.
 Hay dos prototipos del MML, que se representa como el primer desarrollo de un programa importante con la base industrial del gobierno en más de 30 años, según el comunicado.

El Ejército gastó $ 119 millones de dolares para construir los prototipos, que incluye la titularidad de los derechos de datos técnicos.
 El costo de desarrollar el sistema fuera del Ejército habría sido cerca de tres veces más, según la información obtenida durante una gira con el actual secretario del Ejército por el Aviation & Missile Research and Engineering Development Command (AMRDEC) en el Redstone Arsenal, Alabama, donde uno de los MML estaba en exhibición.
 El FIPC Inc 2-I es un esfuerzo conjunto entre las oficinas de proyectos de AMRDEC Army’s Program Executive Office for Missiles y Space’s Cruise Missile Defense Systems (CMDS).

El Ejército planea construir seis MML más en la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación en el Letterkenny Army Depot.

Chile adquirirá dos aviones Basler Turbo BT-67 para reforzar su enlace con la Antártica

Inversión de 20 millones de dólares 


Valparaíso (Chile)
Nicolás García

El Gobierno de Chile planea invertir 20 millones de dólares en la compra de dos aeronaves Basler Turbo BT-67 que realizarán misiones de transporte de pasajeros y carga entre Punta Arenas y las bases antárticas nacionales.

Estos aviones permitirán a la Fuerza Aérea de Chile (FACh) disponer de manera permanente en la ciudad de Punta Arenas de material de vuelo capaz de operar en el continente blanco durante todo el año. El arribo de los BT-67 complementará además las labores de logística antártica que en la actualidad son realizadas exclusivamente por aviones de transporte C-130H Hercules de Lockheed Martin que deben trasladarse más de 2.100 kilómetros desde su base, ubicada en Pudahuel, Santiago, para hacer escala en la base aérea Chabunco de Punta Arenas antes de viajar a la Antártica.

 Chile había manifestado desde 2012 su intención de adquirir aviones Basler Turbo BT-67 para mejorar la conectividad con la Antártica y garantizar el abastecimiento de las bases y estaciones científicas chilenas presentes en ese territorio desde 1947. Este plan de reforzamiento e incremento de la presencia nacional en esa área del mundo comprende también la construcción de un nuevo buque rompehielos a cargo de Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR), cuya entrega estaría prevista para el año 2021.

El Basler Turbo BT-67 es una versión modernizada del mítico avión de transporte Douglas DC-3 producido por Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Su tripulación está compuesta por dos pilotos y puede transportar 38 pasajeros.

En cuanto a sus dimensiones, tiene 28,95 metros de envergadura alar, 20,65 metros de largo y 5,15 metros de altura. Dispone de dos motores PT-6A-67R de Pratt & Whitney Canada con una potencia de 1.281 shp (955 kW) cada uno. Alcanza una velocidad de crucero de 369 kilómetros por hora, tiene un alcance con estanques de largo alcance de 3.963 kilómetros con 45 minutos de combustible de reserva y su techo de servicio es de 7.600 metros.

Foto: Basler Turbo

Italia dobla su pedido de aviones de entrenamiento Aermacchi M-346


Madrid
G. S. Forte

Italia ha encargado por 300 millones de euros un segundo lote de reactores Aermacchi M-346. Los nueve aviones del pedido doblan el número de entrenadores avanzados de este modelo ordenados hasta la fecha para su Fuerza Aérea, que pasan a ser 18. El contrato ha sido suscrito por el responsable de contratación de la Dirección Nacional de Armamento del país (Armaereo), Grazia Nunnari, y el director general de la división de Aviones del grupo industrial armamentístico Finmeccanica, Filippo Bagnato, ante la presencia del Jefe de Inspección, el general Francesco Langella, y el director de Aermaereo y Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Italiana, el teniente general Pasquale Preziosa, que en abril va a se sustituido en el cargo por Enzo Vecciarelli.. La primera unidad del nuevo paquete deberá entregarse este mismo año y la última en 2018.

En palabras del director ejecutivo de Finmeccanica, Mauro Moretti, el M-346 –identificado por la fuerza italiana como T-346A– “es el entrenador aéreo más avanzado disponible en la actualidad y el único del mundo diseñado para formar a los pilotos que volarán en aviones militares de nueva generación y alto rendimiento”.

En este argumento coincide con Preziosa, que durante la feria de defensa de Bogotá, Colombia, Expodefensa 2014 que el M-346 “en este momento no tiene competidores” para el entrenamiento avanzado.

El M-346 es un desarrollo de Alenia Aermacchi, filial aeronáutica del grupo italiano Finmeccanica, que, además de Italia, ya han adquirido Polonia (ocho aviones), la Fuerza Aérea de Israel (treinta unidades) y Singapur, cuya entrega de 12  ejemplares encargados en 2010 se completó en la primera mitad de 2014.


En su intervención con motivo del anuncio del nuevo pedido, Moretti recuerda que en esta aeronave también se basa uno de los candidatos a dotar a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) de 350 nuevos aparatos de formación, dentro del denominado programa T-X, al que Alenia Aermacchi opta junto a la canadiense CAE y la estadounidense Raytheon.

Diseño derivado del ruso Yak-130

El M-346 es un proyecto que se originó en una iniciativa conjunta entre Alenia Aermacchi y la rusa Yakolev y basado en el diseño del Yak-130. El aparato, que mide 11,5 metros de longitud por 9,7 metros de envergadura, es capaz de volar a velocidades transónicas (entre 980 Y 1.230 kilómetros por hora) sin necesidad de emplear un quemador posterior. Su techo operativo es de 45.000 pies (13.700 metros sobre el nivel del mar).

De acuerdo con el fabricante, el Aermacchi M-346 está equipado con un sistema de aviónica digital que reproduce totalmente a la de los aviones de combate de última generación, y cita los modelos Eurofighter, Gripen, Rafale, F-16, F-18, F-15, F-22 y F-35.
Fotos: Alenia Aermacchi

lunes, 28 de marzo de 2016

¿Con cuántos buques y aviones cuenta el país para defender su nueva superficie marina?

Entre los buques de la Armada y la Prefectura pueden contabilizarse doce unidades en capacidad de patrullar; a esas unidades de superficie se puede sumar el único P3 Orion en vuelo

Por: Daniel Gallo para LA NACION
El nuevo mapa de Argentina.

Con la decisión tomada por la Comisión Límite Exterior de la Plataforma Continental, órgano de las Naciones Unidas que estudió el reclamo argentino presentado en abril de 2009, nuestro país sumó 1.700.000 kilómetros cuadrados y cuenta ahora con soberanía sobre casi 6.000.000 kilómetros cuadrados. Un inmensa superficie marina que puede ser protegida hoy por sólo doce buques y un avión...

Son conocidos los problemas estructurales de las Fuerzas Armadas, pero frente a algunas noticias quedan aún más expuestos. Pasó así durante la visita del presidente norteamericano Barack Obama, momento en el que sólo pudo colocarse en el aire un Pucará como endeble sistema de defensa. Los cazas Mirage fueron dados de baja y los A4 están fuera de servicio en espera de reparaciones. Y por más que está vigente una ley de derribo, pensándose en vuelos narcos, en la frontera norte más que radares se necesitan aviones, ya que se utilizan por el momento Tucano de entrenamiento. Y en el mar las carencias son similares.

Entre los buques de la Armada y la Prefectura pueden contabilizarse doce unidades en capacidad de patrullar.
Los buques de la Armada controlan las aguas territoriales.
Foto:Gentileza prensa Ministerio de Defensa

Este mes se conocieron dos casos de pesqueros chinos perseguidos por Guardacostas; en una de esas situaciones el barco infractor fue ametrallado y abandonado por un incendio. La Prefectura tiene tres Guardacostas con posibilidades de trabajar en la zona más externa de las 200 millas económicas exclusivas, lugar en el que se ubican los pesqueros ilegales. Retirados los cañones de esas unidades, sólo tienen como poder de fuego una ametralladoras 12,7. El resto de las embarcaciones de la Prefectura puede utilizarse en patrullajes no muy alejados de la costa.

Si bien no es su misión primaria, el patrullaje oceánico de los buques de la Armada se cumple con las unidades de la Flota de Mar, el poder naval argentino que hoy se sustenta con nueve navíos misilísticos en condiciones de navegar.

Los destructores clase Meko 360, Sarandí y Almirante Brown, la corbeta clase A69 Guerrico y las corbetas clase Meko 140 Parker, Spiro, Robinson, Espora, Rosales y Gómez Cora, apoyados por el buque de reabastecimiento Patagonia forman todo el poder naval para defender 6.000.000 de kilómetros cuadrados. La última incorporación en la Flota de Mar fue la corbeta Gómez Roca, fabricada en 2004 en los astilleros Río Santiago.

A esas unidades de superficie se puede sumar el único P3 Orion en vuelo, aunque hay proyectos para modernizar y colocar nuevamente en servicio a otros tres de esos aviones de exploración lejana.

De todas maneras, la decisión del organismo de la ONU no alterará la situación de la pesca ilegal, ya que las 350 millas náuticas reconocidas como de uso exclusivo hacen referencia a la explotación del suelo marino y no a la riqueza ictícola. Los derechos argentinos se mantendrán en ese caso hasta las 200 millas de la costa, mientras que sí se recibirá derechos exclusivos sobre, por ejemplo, el petróleo hasta el límite de las 350 millas.

Más allá de la conocida austeridad de materiales, la Armada tuvo mucho que ver con esta extensión de la soberanía nacional. Desde el año 2000 el proyecto de nueva plataforma continental fue tema de recurrente conversación en el almirantazgo. Fue considerado como un proyecto estratégico para la Armada, que colaboró con el trazado de nuevos límites con el trabajo del buque oceanográfico Puerto Deseado.

Desde ese año 2000 también se pensó en la Armada asociar este reclamo argentino con la necesidad de poner en marcha el proyecto de construcción de patrulleras de alta mar, como forma de intensificar la capacidad operativa. La extensión de la plataforma continental finalmente llegó, pero el plan de refuerzo naval no pasó de la etapa de planificación de costos.

Dow Argentina e INVAP anuncian inversiones en energías renovables

El grupo Dow Argentina anunció inversiones por 123 millones de dólares destinadas a desarrollar un parque eólico que permitirá colaborar con la diversificación energética del país.

La primera fase del proyecto implicará una inversión de unos 50 millones de dólares e incluye la instalación de cinco molinos, en tanto que en la segunda fase se alcanzarían las 20 turbinas con una potencia instalada de 50 megavatios.

La empresa dijo que firmó un memorando de entendimiento con INVAP, empresa estatal de la provincia de Río Negro dedicada al diseño y construcción de sistemas tecnológicos complejos, para avanzar en el desarrollo del parque eólico.

A partir de la firma del acuerdo, en un plazo de seis meses, se establecerán las contribuciones específicas de las partes, la transferencia de tecnología necesaria y la estructura de financiamiento, dijo Dow.

El emprendimiento estará localizado en Cerro Policía, un área de 16 kilómetros cuadrados ubicada al sur de la localidad de Villa El Chocón, en la Provincia de Río Negro.

La firma de este acuerdo coincide además con la visita a Argentina del presidente de Estados Unidos, Barack Obama, la cual tiene el desarrollo de las energías renovables como uno de los temas de la agenda bilateral entre ambos países.

Fuente: Reuters Latinoamérica

El ministro Martínez visitó el Colegio Militar de la Nación

Fuente: http://www.mindef.gov.ar/

El ministro de Defensa, Julio Martínez, recorrió hoy 28 de marzo las instalaciones del Colegio Militar de la Nación (CMN), dependiente del Ejército Argentino, situado en la localidad bonaerense de El Palomar, con el fin de supervisar los contenidos de la carrera militar y colaborar en la formación y capacitación de los cadetes.

"Es un lugar hermoso. Hemos podido asistir y ver los problemas y las dificultades que existen pero también conocer los logros que tienen, su formación y sus capacidades", expresó Martínez tras visitar el lugar en compañía del jefe del Ejército, general de brigada Diego Luis Suñer, y el director del establecimiento, general de brigada, Carlos Podio.
"Queríamos estar acá, conocer cada lugar, cada paso de la carrera militar, para ver en qué podemos mejorar la situación actual", añadió el ministro.
En el Patio de Honor del Colegio Militar, Martínez realizó una exposición frente a los más de quinientos cadetes de esa institución, a quienes les manifestó: "Tenemos precisas instrucciones del Presidente de la Nación de lograr que estén bien y que tengan la capacitación que necesiten para ser militares de la Nación".
"Queremos que se sientan orgullosos de ser parte de nuestras Fuerzas Armadas, del Ejército Argentino, y que tengan el orgullo de cuidar de nuestra patria. Ustedes se están formando para el rol que la Constitución Nacional les ha asignado y este gobierno quiere que se recobren las capacidades y operatividades necesarias", concluyó el ministro.
La visita del titular de la cartera de Defensa comenzó con una charla informativa en la que se repasaron temas de formación, organización y funcionamiento del colegio y las particularidades sobre las distintas armas y especialidades.
Luego, el ministro recorrió el lugar de alojamiento de los cadetes, el gimnasio, el comedor, el área de sanidad, el Patio de Honor y salas históricas, como la "Casa de Caseros".
El director de la institución informó a Martínez que en total se inscribieron para ingresar a esa casa de estudios militares1.325 cadetes, de los cuales 223 son mujeres.

En referencia al ingreso de mujeres a las Fuerzas Armadas, se informó que desde 2011 no hay restricciones para que puedan desempeñarse en Infantería y Caballería, por lo que este año egresarán del colegio las primeras 24 mujeres que formarán parte de esas armas.
El director del colegio informó además que en esa institución comparten las aulas con cadetes extranjeros, actualmente 12, procedentes de Panamá, Perú y Paraguay.
También se informó que está en vigencia un plan de intercambio con otros países y que en la actualidad hay dos cadetes chilenos que cursan en el CMN y dos de nuestro país que están en la institución militar del país trasandino.
El general de brigada Podio destacó que en el establecimiento se capacita a los cadetes "para ejercer el mando de acuerdo al arma, la especialidad o servicio al que pertenecen".
"Esta es la etapa de formación de un individuo, al cabo de la cual, tras cuatro años de estudios, se recibe como oficial del Ejército Argentino, así que desde ya la presencia del ministro para nosotros, y particularmente para los cadetes, es un honor y un recuerdo que seguramente se llevaran para el resto de sus vidas", expresó el director del CMN.
Por último, Podio explicó que los cadetes egresan con una licenciatura de grado, ya sea en Conducción y Gestión Operativa o en Enfermería.
El Colegio Militar de la Nación tiene como misión seleccionar, educar e instruir a los futuros oficiales del Cuerpo Comando y del Cuerpo Profesional, que reciben capacitación para ejercer su especialidad o servicio.
Durante la visita a la institución educativa, estuvo también presente el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Angel Tello, entre otras autoridades civiles y militares.

Ministro Martínez recibió al embajador de España en Argentina


Fuente: http://www.mindef.gov.ar/

El ministro de Defensa, Julio Martínez, recibió hoy al embajador de España en Argentina, Estanislao Grandes Pascual, con quien abordó temas referidos a la industria aeronáutica, entre otras cuestiones de interés para ambos países.

"Fue una reunión muy interesante. Con el embajador avanzamos en una agenda de trabajo y además conversamos sobre la relación entre ambos países, que en algún momento, durante estos años, tuvo alguna dificultad", expresó el ministro.

Y añadió: "Ahora es intención nuestra y de nuestro presidente retomar una agenda y una relación normal".

Al término del encuentro, que se llevó a cabo en el Edificio Libertador, Martínez informó que de la reunión participó también el representante de la empresa Airbus España, con quien se conversó sobre "las capacidades con las que cuenta Argentina y las posibilidades para trabajar en conjunto con la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA)".

Por su parte, el embajador Grandes Pascual dijo que el encuentro fue "extremadamente cordial" y valoró "las excelentes relaciones entre ambos países y la posibilidad de cooperación en todos los ámbitos de la Defensa".

Para el embajador español, la fluidez entre ambas naciones se verá beneficiada "mucho más en este momento, en el que el gobierno argentino se está abriendo a todos los países del mundo, particularmente, a España , con quien hay una relación muy intensa e importante".

Finalmente, el diplomático hizo referencia a que se llevó a cabo la presentación del Airbus C- 295 a las Fuerzas Armadas argentinas.

Por un fallo de la ONU, Argentina agranda 35% su plataforma marítima

Soberanía nacional

El Comité especializado en derechos del mar aceptó un reclamo de 2009. Se ganan 1,7 millón de kilómetros cuadrados.
Atlántico. Un buque de Greenpeace recorre el mar argentino a la altura de Puerto Madryn.


Por: Natasha Niebieskikwiat - Clarín.

En un hecho histórico que hace a las cuestiones de soberanía nacional, la 40° Comisión de Límites de la Plataforma que depende de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR), acaba de aprobar por unanimidad un pedido argentino de extensión sobre el límite exterior de la plataforma continental, que incluyen las Malvinas, las islas del Atlántico Sur y Antártida. En la Cancillería explicaron que por esta decisión el país ganará 1.700.000 kilómetros cuadrados (35% más que la superficie actual) de plataforma continental comprendidos en la nueva demarcación que se presentó, en 2009, es decir entre las 200 millas marinas y el límite exterior. Sólo ese porcentaje representa el 48% del territorio nacional y se sumará a los 4.800.000 kilómetros cuadrados entre la línea de base y las 200 millas marinas.

“Estamos reafirmando nuestros derechos de soberanía sobre los recursos de nuestra plataforma continental: minerales, hidrocarburos y especies sedentarias”, señaló a este diario la canciller Susana Malcorra horas antes de la presentación de este nuevo límite exterior que hará el lunes en el Palacio San Martín, el vicecanciller Carlos Foradori, que preside Comisión Nacional de Límite de la Pataforma Continental Argentina (COPLA). Estarán junto a él la Armada , la Prefectura y legisladores nacionales.

“La demarcación del límite exterior de la plataforma continental, constituye un verdadero ejemplo de política de Estado en donde se ha trabajado con profesionalismo durante casi 20 años con el propósito de reafirmar nuestra presencia, preservar nuestros recursos y reafirmar nuestros derechos soberanos en una zona política, económica y estratégicamente tan importante como el Atlántico Sur”, agregó la mininistra.

Con este reconocimiento también las Naciones Unidas aceptan que hay una disputa sobre las islas del Atlántico Sur, otra victoria diplomática. Sin embargo, no habrá cambios en el sentido de que Argentina no ejercerá estos derechos sobre territorios y espacios marítimos que el Reino Unido administra unilateralmente desde 1833.

Pero Foradori señaló: “Esto no es una disputa de soberanía sino que fue una creación de soberanía nacional ganada en silencio y en paz trabajando todos los argentinos en equipo a lo largo de los años y de varios gobiernos y con un objetivo común. Fue la generación de una política por diseño y no por accidente”.

La plataforma abarca el lecho y el subsuelo de las áreas submarinas hasta más allá del mar territorial de todo la prolongación natural del territorio. Hasta que el pasado 11 de marzo la Comisión de límites aprobó la presentación argentina, la plataforma llegaba hasta los 200 metros de profundidad independientemente de las 200 millas de la llamada zona de exclusión marítima. Basta para entenderlo como ejemplo la colocación de una plataforma petrolera no podía ir más abajo de esos 200 metros. Y tampoco se correspondían los derechos sobre recursos. Ahora, ya no hay límites de profundidad y además se extendió el límite de la base desde la costa hasta las 350 millas. La Comisión del Límite Exterior de la Plataforma Continental es un órgano científico integrado por 21 expertos internacionales creado por la CONVEMAR. “La comisión ha reconocido el caso como un leading case pues fue el primero en el que se utilizaron todos los elementos permitidos por las normas vigentes de la forma favorable para el país”. Argentina había hecho su presentación en 2009 bajo el gobierno de Cristina Kirchner. Sin embargo, es un trabajo que se abrió en 1995 y a travesó todos los gobiernos.

Bolivia autoriza la compra de una flota de aviones de entrenamiento


Por: Aldo Eyzaguirre

El Ministro de Defensa de Bolivia, Reymi Ferreira, informo que el Gobierno aprobó la compra de una escuadra de aviones de entrenamiento para capacitar a los pilotos en acciones de derribo de aeronaves que estén involucradas en acciones ilícitas. Se trataría de una flota de 7 a 9 aviones, que podrían ser similares a los K9 chinos, pero, aparentemente, de factoría europea, habiéndose recibido propuestas para este cometido de empresas que ofertan paquetes completos de asistencia militar.

El monto que se destinará a la adquisición de las aeronaves aún no ha sido definido, en vista de que se prevé obtener un crédito de la empresa ofertante y otro monto de contrapartida que provenga del Tesoro General del Estado. El titular de Defensa iniciará una gira por Europa y Asia, donde visitara algunas empresas fabricantes de aviones. En esta gira se definirá así mismo la compra de fusiles para las tres fuerzas, que ya fue aprobada por el Gobierno de Bolivia.

La Aviación Militar Bolivariana recibe seis entrenadores K-8W


Por:  José Mª Navarro García

La Aviación Militar Bolivariana de Venezuela recibía a finales de febrero otros seis aviones de entrenamiento avanzado Hongdu K-8W para el Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 15, que tiene su base en Maracaibo. Forman parte de un lote de nueve firmado en 2013. Se reemplazará con ellos a los tres que se han perdido entre 2010 y 2013 en distintos accidentes. Desde que en marzo de 2010 se recibieron los primeros aviones K-8W se han registrado tres siniestros, el primero en julio de 2010, apenas cuatro meses después de su llegada, en noviembre de 2012 se producía otro percance cuando un aparato participaba en el desfile aéreo con motivo del día de la Aviación Nacional de Venezuela. El tercer accidente tuvo lugar en julio de 2013 durante un vuelo de entrenamiento nocturno.

Venezuela negoció con el gobierno chino en 2008 la adquisición de 18 aviones de entrenamiento avanzado K-8W. Son operados por el Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº15 donde reemplazan a los veteranos OV-10 Bronco y el Grupo Aéreo de Caza Nº 12 donde sustituyen a los VF-5A. Actualmente el K-8 es fabricado por la empresa China Nanchang Aircraft Manufacturing Company (NAMC) aunque es un desarrollo conjunto entre empresas pakistaníes y chinas.
La llegada de estos nuevos aviones no ha sido bien recibida por todos los sectores de la población, por ejemplo el diputado de la Asamblea Nacional de Venezuela José Guerra durante la sesión ordinaria de esta Asamblea del pasado 15 de marzo consideró “inconcebible” adquirir estos aparatos mientras el país sufre una escasez manifiesta de productos de primera necesidad.

Fotografía: K-8W (Ministerio Poder Popular Venezuela para la Comunicación y la Información)

Chile: nuevos retos para la defensa


Por: Enrique Navarro

El Gobierno chileno, desde la llegada de la actual presidenta al Ministerio de Defensa en 2002 y con quien tuve la oportunidad reunirme en su primera FIDAE, ha abordado, quizás de forma silenciosa, una reforma de sus Fuerzas Armadas y de la política de defensa, que es un modelo que debería ser copiado por otros países de la región, tomando en consideración de dónde procedía. En estos ya casi catorce años y con alternativas en la Presidencia durante el Gobierno conservador de Piñera, se han tomado decisiones muy trascendentes y que han producido impactos muy positivos, no sólo para las Fuerzas Armadas chilenas, sino para toda la nación.

La primera gran apuesta fue por el control político de la Institución militar. Para este objetivo los sucesivos gobiernos han encontrado siempre en las Fuerzas Armadas un aliado que les ha permitido incrementar su profesionalización y atenerse a las necesarias instrucciones políticas que marcan la política de defensa de cualquier país. Pero este control no se ha realizado con un ánimo de revertir la mala praxis del pasado, sino como una necesidad ante las políticas de los países aliados de Chile, es decir con profesionalidad y diálogo.

La segunda gran apuesta fue el refuerzo de la comunalidad en la acción de las distintas fuerzas. Lo conjunto prima hoy en día en la acción militar en la esfera internacional y nacional frente a la individualidad. El fortalecimiento del Estado Mayor Conjunto ha permitido, sin duda, aprovechar economías de escala, mejorar la eficiencia de todas las fuerzas y, finalmente, disponer de un órgano clave en la planificación de las necesidades de la defensa desde el punto de vista de la nación.

La innovación industrial ha continuado en estos años y la industria de defensa, especialmente en el campo terrestre, con la profunda renovación en FAMAE, goza de un nivel tecnológico que es líder en toda la región. El tamaño del país frente al gigante brasileño, con diez veces más población, no ha sido una limitante para que la industria chilena haya alcanzado unas cotas de capacidades en mantenimiento y fabricación, en campos tan diversos como los astilleros navales con ASMAR, ENAER y, sobre todo, DTS, que se ha convertido en una empresa de referencia en el campo de la electrónica de defensa y, en general, de las tecnologías de la información.

Durante todos estos años he continuado manteniendo contactos y reuniones y podido apreciar este fenómeno de consolidación industrial. Sin duda, los diferentes ministros de Defensa y las demás autoridades civiles y militares han buscado siempre en sus adquisiciones de material cómo involucrar a la industria nacional, incrementando la autosuficiencia en el ciclo de vida, la autonomía en la operatividad y, en definitiva, contribuir a la soberanía industrial en el sector, pilar indispensable de una política de defensa. Sin embargo, nuevos retos amenazan todo lo conseguido.

Los resultados de CODELCO, la corporación del cobre, en 2016 han sido muy negativos, debido a la brutal caída de los precios de las materias primas, y el Gobierno tuvo que capitalizar la compañía con una aportación de 600 millones de dólares. Este descenso de los ingresos amenaza la principal fuente de recursos para la inversiones militares, que se beneficiaron de los precios altos de los años anteriores. La Ley Reservada del Cobre se pensó para asegurar un suelo  a las inversiones militares, sobre la base de las grandes exportaciones del mineral, de manera que la balanza de pagos no se desequilibrara por las importaciones de sistemas de armas. Hoy, este sistema no sirve, dadas las fluctuaciones, para garantizar los recursos necesarios para continuar el esfuerzo modernizador de las Fuerzas Armadas chilenas. El Gobierno debe arbitrar medidas adicionales que cubran el déficit que los beneficios de la venta de cobre están produciendo en las capacidades de las Fuerzas Armadas.

Para Chile, su salida al exterior es fundamental para no quedar arrinconado al otro lado de los Andes en una estrecha franja. Su futuro comercial está en el Pacífico y también en el Atlántico. Garantizar su presencia en las grandes decisiones de la seguridad en ambas regiones es clave para asegurar que los recursos necesarios llegan al país y que sus productos salen a los mercados. Las alianzas políticas entre estados en las que se fundamentan las relaciones comerciales exigirán de Chile nuevos esfuerzos en la seguridad colectiva, como no podía ser de otra manera en una democracia consolidada en lo político y en lo económico. Para cumplir con estos retos serán necesarios nuevos recursos y también continuar en el esfuerzo modernizador de las Fuerzas Armadas, potenciando lo conjunto. Sin duda, este tipo de decisiones son dolorosas para las instituciones, pero los beneficios que se derivan de las mismas compensan de los sinsabores que a menudo produce el cambio.

En esta nueva FIDAE, que inició su andadura como FIDA en 1980, se repetirán una vez mas los éxitos que han hecho de esta exhibición la más importante de todo el Continente, solo comparable a Le Bourget y Farnborough a nivel mundial. Hemos visto volar el A340-600, el A380, el A400M, el Airbus y el Boeing 787. La Fuerza Aérea chilena ha sabido aprovechar este certamen para dar a conocer sus capacidades, pero también para promocionar a Chile en el contexto aeronáutico internacional. Para un país de 17 millones de habitantes, ha sido todo un milagro que la FACh continúe llevando su nombre por todo el mundo y que durante una semana Santiago de Chile sea la capital mundial de la aeronáutica.

El Pentágono reduce estimación de costos del F-35​

F-35 Lightning II instructor pilots conduct aerial refueling

Por: James Drew- Washington DC
Fuente: www.flightglobal.com

Esto es según un informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO), publicado esta semana, dice que el costo total de adquisición del F-35 se estima ahora en $ 379 millones de dólares, frente a los $ 391 millones reportados en el informe de adquisición seleccionado (SAR) anual del año pasado.

La buena noticia llega a la Oficina del Programa Conjunto del F-35 enfrente a la presión en la realización de una prueba de funcionamiento inicial y de evaluación de la “plena capacidad de conducción de la guerra” proporcionada en el Bloque 3F, con algunas estimaciones que ahora apuntan a mediados de 2018 “a la mayor brevedad”.

También se espera la consideración de Canadá y Dinamarca para seguir con su planificada adquisición del avión de combate o retirarse del programa multinacional y seleccionar aviones de combate alternativos.

De acuerdo con el informe de la GAO, escrito por Michael Sullivan, el Departamento de Defensa de Estados Unidos planea gastar $ 12.7 mil millones por año en promedio a hasta el 2038 para completar su compra prevista en las tres variantes, de la Fuerza Aérea, la Armada y la Marina. Sólo en la próxima década, la ficha anual para gastos relacionados con el F-35 será de $ 14 mil millones de dólares.

Cuando el contrato de Joint Strike Fighter fue adjudicado a Lockheed en 2001, se estimó que todos los aviones estarían en su lugar en el 2026.

El SAR, que coincide estimaciones de los costos de adquisición para cada gran programa de armas de Estados Unidos, verá la luz por completo el 24 de marzo. Es probable que ayude a los argumentos en contra del Pentágono y de los legisladores estadounidenses y críticos del JSF que dicen que la compra de los F-35 es “in asumible” y los números programados deben ser revisados a la baja.

La GAO observa que los compradores del F-35 también pueden embarcarse en un programa de modernización costoso que aumentará aún más los costos anuales. Conocido como el Bloque 4, que añade nuevas armas y capacidades a la aeronave mas allá de lo previsto en la configuración de la línea de base del bloque 3F.

De acuerdo con el organismo de control del Congreso, el Pentágono planea gastar $ 3 mil millones en los próximos seis años en el programa de bloque 4, que Sullivan sostiene se debe separar del programa F-35 y se financió como una entidad separada, en el importante programa de adquisición de armas.

Esta disposición ya está en marcha para el Lockheed F-22 Raptor, después de su proyecto de modernización de costos y el crecimiento experimentado en el desarrollo.

Los créditos previstos para el bloque 4 se elevan en un 634 % hasta $ 668 millones desde ahora y hasta el año fiscal 2021, según cifras de la GAO. Aproximadamente $ 91 millones han sido asignados en el año fiscal 2016 para sostener el esfuerzo de modernización iniciado.

Siria tomó el control total de la histórica ciudad de Palmira

La guerra contra el yihadismo

Con apoyo de fuerzas rusas, el régimen de Al Assad expulsó al ISIS del sitio, Patrimonio de la Humanidad.



Soldados del Ejército sirio junto a militantes tras un combate en la ciudad de Palmira./ EFE

Fuente: http://www.clarin.com/

Con el desplazamiento del grupo yihadista ISIS (por sus siglas en inglés) de la histórica ciudad de Palmira, en el centro del país, el régimen sirio logró ayer la que hasta ahora es su mayor victoria sobre la milicia ultraislámica. Diez meses después de que el ISIS la conquistara, las tropas del presidente Bashar al Assad, acompañado por fuerzas rusas recuperaron el control sobre toda la ciudad y las ruinas arqueológicas que son Patrimonio de la Humanidad.

Las unidades oficiales liberaron a Palmira de la milicia terrorista junto con milicias aliadas y destruyeron “las últimas guaridas” de los yihadistas. El último paso de los ingenieros del Ejército fue desactivar una serie de minas y bombas trampa que habían dejado los islamistas. Palmira tiene una gran importancia simbólica, por lo que para el ISIS su pérdida supone un duro golpe.

El presidente de Siria, Bashar al Assad, aprovechó la reconquista de Palmira para arremeter contra el papel que desempeña Estados Unidos en la guerra en su país. El mandatario contrastó la victoria de sus tropas en Palmira con lo que llamó la “falta de seriedad de la alianza encabezada por Estados Unidos (que también lo combate)”, informó la agencia estatal Sana.

Según el presidente sirio, la alianza liderada por Estados Unidos solo ha conseguido “resultados insignificantes” en su lucha contra los terroristas. Al Assad aseguró que la reconquista de Palmira demuestra el éxito de la estrategia del Ejército sirio en la guerra contra el terrorismo.

La cúpula del Ejército comunicó que Palmira será utilizada como base para las operaciones militares sobre todo en las ciudades de Dair as Saur y Raqqa, controladas por ISIS. Esta última, junto con Mosul en Irak, es considerada capital no oficial del yhihadismo.

En los días precedentes a la reconquista, unidades del Ejército habían ido avanzando y el jueves habían podido entrar por primera vez en Palmira. El sábado el régimen consiguió repeler la última contraofensiva del ISIS y avanzó hacia el centro.

Palmira fue declarada Patrimonio Mundial de la Humanidad por la Unesco por sus impresionantes ruinas, testigo del esplendor que tuvo en los primeros siglos después de Cristo. Los yihadistas tomaron la ciudad en mayo de 2015.

Después de eso volaron el Templo de Bel, de unos 2.000 años de antigüedad, el Templo de Baal Shamin y otros restos inigualables como las torres funerarias, el Arco del Triunfo y una parte de la calle de las columnas.

En imágenes que transmitió la agencia Sana estos días se ve sin embargo que aún hay ruinas que se conservan pese a la destrucción. El director de la oficina de antigüedades siria, Maamoun Abdelkarim, dijo que un equipo de expertos viajará allí lo antes posible para hacer un relevamiento de los daños. “Reconstruiremos los templos destruidos de manera de que mantengan su identidad histórica”, Abdelkarim.

El Ejército sirio inició su ofensiva a principios de marzo con apoyo de la Fuerza Aérea de Rusia. Según el Observatorio Sirio de los Derechos Humanos, en los combates murieron 400 milicianos del ISIS y unos 180 soldados.

Según el Observatorio, aún se producen algunos tiroteos en el este de la ciudad. Hay fuertes combates en el aeropuerto y a las afueras de la localidad, informó. “Varias fuentes confiables” señalaron sin embargo que los yihadistas ya recibieron la orden de retirarse hacia Raqqa, el bastión del ISIS en el noreste del país.

Rusia apoyó al Ejército sirio en la reconquista de Palmira con decenas de ataques aéreos, según indicaron fuentes rusas. En las 40 intervenciones, los aviones de combate bombardearon al menos 120 bases yihadistas, comunicó el Ministerio de Defensa en Moscú. En el transcurso de 24 horas, fueron abatidos unos 80 terroristas y quedaron destruidos depósitos de municiones, tanques y piezas de artillería de gran calibre.

El presidente de Rusia, Vladimir Putin, felicitó por teléfono a su homólogo de Siria, Bashar al Assad, por la reconquista de Palmira. El portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, aseguró que pese a la retirada parcial de las tropas rusas de Siria, Moscú seguirá ayudando al régimen sirio en su lucha contra los terroristas.

Escuadrilha da Fumaca se prepara para demostraciones en Argentina y Chile


Después de tres años sin presentaciones internacionales, la demostración del escuadrón aéreo hara su debut para el público chileno en FIDAE, la feria más grande de la aviación civil y militar en América Latina y el hemisferio sur.

Fuente: Agencia de la Fuerza Aérea, por Emille Cândido

Después de un regreso histórico en 2015, la Escuadrilla da Fumaca hara el debut de los nuevos aviones en suelo extranjero. La primera gira internacional con A-29 Super Tucano a cabo entre el 29 de marzo y 7 de abril y incluye paradas en Chile y Argentina.

Para comenzar con toda su fuerza, el escenario sera el mayor evento de la aviación civil y militar en América Latina y el hemisferio sur, la Feria Internacional del Aire y del Espacio – FIDAE, en Santiago, Chile. Habrá tres días de presentaciones, del 01 al 03 de abril, bajo la atenta mirada del público local e internacional, así como un programa que incluye demostraciones aereas con el grupo de alta acrobacias aéreas de la Fuerza Aérea de Chile, los halcones.

“Va más allá de una simple asignación de la escuadra. En las acciones internacionales, la Escuadrilha da Fumaca lleva algo más que el nombre de la Fuerza Aérea Brasileña, lleva el nombre de Brasil a otras naciones. Y con el A-29, un producto nacional, la industria brasileña en su más alto potencial “, dice el comandante de Fumaca, Teniente Coronel Libero Onoda Luiz Caldas. “Otra ventaja clave es el intercambio de experiencias. Llevamos a cabo intercambios regulares, pero el contacto directo, amplia, entre los grupos de demostración de punta, civiles y militares, añade otro nivel a la nuestros procesos administrativos y de vuelo “, añade.

La última parada del Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) esta temporada fuera de Brasil será Córdoba, ciudad sede de la Argentina de la Escuela de Aviación Militar , donde tendra su demostracion el 05, antes de regresar a Pirassununga ( SP).

Con una pausa de dos años para adaptarse a los nuevos aviones, los nuevos militares fueron incluidos a la eficaz EDA, incluyendo el Teniente Coronel Caldas, que tomó el mando de la Unidad, en diciembre de 2015 y realizó su primera exposición en Chile en la posición de líder. “Estamos orgullosos del trabajo que hacemos aquí y la emoción más grande en trabajar en el extranjero es mostrar que el trabajo fuera de Brasil, tomando el nombre del país y asociarlo con el compromiso y la excelencia”, dice.

Preparativos

Las demostraciones internacionales presentan un reto aún mayor, incluso para los que ya están acostumbrados a los vuelos y maniobras de alta complejidad. “Para empezar, la cantidad de equipo destacado es mucho más exigente que en Brasil. La logística en sí requiere tareas de coordinación eficiente debido a menor personal y equipos”, explica el capitán aviador Cleryson Wander Teixeira.

Las preparaciones también incluyen la coordinación aerea específica para vuelos internacionales, como el levantamiento de los permisos obligatorios y estudiar las mejores rutas posibles como puntos de apoyo y condiciones climáticas de la región. Para completar se requiere al menos un día en el suelo para el mantenimiento adecuado de las aeronaves, un factor clave para la seguridad y la calidad de los estados.

En total, 8 aviones A-29 Super Tucano militares y 39 de la Escuadrilha da Fumaca, entre los funcionarios de los pilotos, las áreas de especialización de Aeronaves, Médica y, así Especialistas de mantenimiento de aviones, se dirigen a la gira. Además de la logística, la preparación incluye una formación específica para las manifestaciones en otro país y la adaptación de la banda sonora y la voz en off en el idioma local. Según el capitán Wander, se desarrolló una demostración exclusiva para la FIDAE. “Nosotros tenemos dos secuencias de 20 y 25 minutos, que varían con el tiempo, en el momento del vuelo. En total, el público puede ver alrededor de 30 maniobras en cada una de nuestras presentaciones “, dice.

A-29



Fabricado por la Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer), el A-29 es utilizado por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) en cumplimiento de las tareas de defensa aérea, de formación avanzada, ataque ligero, de escolta, de patrulla aérea de combate y formación de líderes de la aviación de combate . Son aviones de turbohélice que incorporan los últimos avances en aviónica y armas y está diseñado para satisfacer las necesidades de funcionamiento de la Fuerza por un avión de combate táctico. Otros países como los Estados Unidos, Angola, Colombia y Chile también operan la aeronave.

Para la Escuadrilha da Fumaca, el modelo fua adaptado. Además de la nueva pintura en lugares donde se almacenan los armamentos fueron instalados tanques de humo. Esto, por cierto, se destaca con una diferencia: es el medio ambiente. Es de destacar que un nuevo aceite está diseñado de manera que su quema no daña la capa de ozono ni contribuye al calentamiento global.

Sobre la escuadrilla



La Escuadrilha da Fumaca fue iniciada por los jóvenes instructores de vuelo bajo iniciativa de la antigua Escuela de Aeronáutica, basada en la ciudad de Río de Janeiro. En su tiempo libre, los pilotos entrenados en el grupo de acrobacia aérea, con el fin de animar a los cadetes a confiar en sus habilidades y la seguridad de las aeronaves utilizadas en la educación, motivándolos para el piloto militar. Aquí está la historia completa.

La misión de la Escuadrilha da Fumaca es llevar a cabo demostraciones aereas para difundir, a nivel nacional e internacional, la imagen institucional de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Entre sus principales tareas son, probar la calidad de la industria aeronáutica de Brasil; contribuir a una mayor integración entre la Fuerza Aérea y otras ramas militares; fomentar la integración entre los segmentos civiles y militares relacionados con la actividad de la aviación y la representación de la FAB en el extranjero como un instrumento diplomático.

¿Puede ser revivida la industria aeroespacial argentina?



Fuente: https://www.flightglobal.com/

Si una generación atrás se le hubiera pedido nombrar el país latinoamericano con más probabilidades de convertirse en una potencia global de la industria aeroespacial, usted muy bien podria haber elegido a Argentina por sobre Brasil o México. Pero mientras que la brasileña Embraer se ha convertido en uno de los principales fabricantes de aviones del mundo y México se está posicionando como un centro clave de fabricación clave para Bombardier y otros fabricantes, la industria de Argentina ha estado en declive permanente desde la década de 1980, atrayendo poca inversión exterior y produciendo poco teniendo en cuenta los programas originales.

Cualquier ambición para volver a los días de gloria de la Argentina como un importante actor regional en la fabricación de aviones han sido puestos en duda por el nuevo gobierno del país, liderado por el presidente Mauricio Macri. Un liberal en lo económico, elegido en diciembre, que parece que va a revertir muchas de las iniciativas de los 12 años anteriores por parte de sus predecesores, los izquierdistas Néstor y Cristina Kirchner. Estos incluian planes para reactivar la industria aeroespacial a través de la estatal Fábrica Argentina de Aviones (FADEA) con una inyección de recursos y nuevos contratos – algunos de los cuales habían comenzado a tener impacto.

Creada en la década de 1920 en la mediterránea ciudad de Córdoba, la Fábrica Militar de Aviones (FMA) se convirtió en Lockheed Martin Aircraft Argentina (LMAASA) después de la privatización en 1995 realizada por el entonces presidente Carlos Menem. FAdeA fue re-comprada en 2010 por el gobierno de Cristina Kirchner con el argumento que Lockheed Martin había reducido su operación a un mero mantenimiento de aeronaves. En las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, ayudada por la “fuga de cerebros” de Europa, la compañía estableció su reputación como uno de los fabricantes más innovadores del hemisferio sur.

En 1947 se convirtió en la primera fábrica en el hemisferio sur en diseñar y volar un prototipo de combate en la forma del I.Ae 27 Pulqui I. Tres años más tarde, voló el Pulqui II de ala en flecha y, en 1953, lo hizo el Pulqui III. Aunque ninguno de estos diseños innovadores fue puesto jamás en producción – un destino compartido por la mayoría de los 30 y pico de diseños de aviones creados en Córdoba – más de 1.500 aviones fueron fabricados en la ciudad, en su mayoría modelos extranjeros que se construyeron bajo licencia. Diseños locales que si llegaron a la línea de producción incluyen el avión de ataque Pucará y el jet de entrenamiento Pampa.

Durante la gestión de los Kirchner a partir de 2003 (Cristina sucedió a su marido en 2007) una serie de planes optimistas se anunciaron para volver a producir aviones en Córdoba. La principal iniciativa fue para la fabricación de 40 IA 63 Pampa III entrenadores y el ensablaje bajo licencia de los kits de los helicópteros chinos Changhe Z-11 (un clon de ingeniería reversa de los AS350 de Airbus Helicopters), pero no hubo mas órdenes de fabricacion o fondos del gobierno para llevarlos a cabo. El plan de 2013 para fabricar localmente cazas supersónicos chino-paquistaníes CAC / PAC JF-17 para sustituir los obsoletos cazas Dassault Mirage y McDonnell Douglas Skyhawk de la Fuerza Aérea, se iba a convertir en otra promesa incumplida.

El proyecto emblemático para la producción cooperativa del IA-73 (avión de entrenamiento primario / básico) con otros países de América del Sur había aparecido como una de los esquemas más prometedoras puestas sobre el tapete. Concebido como un reemplazo para el venerable Beechcraft T-34 Mentor, que llegó al final de su vida operativa con la escuela de pilotos de la Escuela de Aviación Militar (EAM) en octubre de 2011, la industria argentina lideraba el programa con los proveedores de las naciones asociadas. Pero la falta de compromiso por parte de algunas de las otras grandes fuerzas aéreas regionales ha significado que el amplio mercado potencial de la aeronave se redujera considerablemente.

Un programa de 2011 para remotorizar 20 de los remanentes aviones de contrainsurgencia Pucará (un doble turbohélice de la Fuerza Aérea Argentina) en un nuevo estándar -IA-58H – con nuevos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-62, y modernos displays electronicos de cabina – se mueve a una ritmo glacial. Israel Aerospace Industries es un socio técnico de FAdeA en el programa de actualización, y el vuelo del primer prototipo tuvo lugar el 24 de noviembre de 2015.

Aparte del IA-73, la cooperación internacional más significativa es la participación argentina en el Embraer KC-390, transporte táctico anunciado en la feria de defensa LAAD 2011 por Brasil. FAdeA fue contratada para construir spoilers, puertas para el tren de aterrizaje delantero, puerta rampa, carenados de los flaps y el cono de cola. El hecho que este programa sea el primero en llevar dinero en efectivo a la empresa en muchos años es quizás el por qué se ha logrado avanzar cuando todos los otros proyectos han tropezado debido a la falta de financiación y de pedidos.

En agosto de 2014, la primer estructura de la puerta trasera de carga fue entregado a la planta de Gavião Peixoto de Embraer, con el segundo conjunto siguiendo en septiembre en julio de 2015. “Hemos invertido $35 millones para la remodelación de las instalaciones de FAdeA, en la adquisición de tecnología avanzada [y] 76 mil horas para formación de los empleados “, dijo el ex secretario argentino de la producción de la ciencia y la tecnología de defensa, Santiago Rodríguez, en la presentacion del KC-390 en octubre de 2014.

Con poca producción de aviones en Córdoba, la compañía ha tenido que depender de mantenimiento para “llegar a fin de mes”. Los IA-58 Pucarás, IA-63 Pampa, Embraer T-27 Tucano, Lockheed Martin C-130H Hércules y Fokker F28s y F27s de la Fuerza Aérea Argentina han sido objetos de revisión en la planta. El Lockheed Martin P-3B Orion, avion de patulla maritima de la Aviación Naval Argentina (COAN) se unirá tambien a esa lista. Además se les ha realizado trabajos de mantenimientoy pintura a aviones comerciales argentinos.

Macri ha nombrado a Cristina Salzwedel como presidente de FADEA y ella tendrá que guiar a los 1.700 empleados de la compañía en un entorno político y económico nuevo y muy exigente. El nuevo ministro de Defensa de la nación, Julio Martínez, hizo su primera visita a FADEA el 1 de febrero, en la que declaró: “Tenemos una fábrica que tiene que volver a ser lo que era en el pasado, el orgullo de Córdoba y de la Argentina” antes de señalar: “Hay muchos proyectos en curso que muestran poco progreso y hay otros que avanzan, pero con sólo con gran esfuerzo” Según el ministro, los problemas preexistentes fueron magnificados por las limitaciones cambiarias del gobierno anterior y la falta de financiación reduciendo la base de proveedores y dañando la relación con los clientes.

El IA-73 es quizás un típico proyecto de FADEA que ha luchado para ganar tracción. Se inició con excelentes perspectivas con el Consejo de Defensa de la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR),al ser aprobado el proyecto en el año 2012 como un programa de cooperación entre las naciones de América del Sur bajo el paraguas de la UNASUR. Sin embargo, dado que los problemas de arranque eran evidentes, con Brasil declarando que participaría con tecnología y la financiación pero que no compraría el nuevo avión, aunque sigue siendo el proveedor de la financiación de proyectos a través del banco estatal de desarrollo de Brasil, BNDES. En la primera reunión había representantes de nueve países, pero en 2014 la lista de compradores potenciales se habían reducido a tres, con 50 unidades para Argentina, 24 para Venezuela y 18 para Ecuador.

Se espera que la participación en el trabajo sea 62% para Brasil, 28% para Argentina y del 5% para cada uno de los otros dos países, pero, según el Ministerio de Defensa de Brasil, “estas cuotas de trabajo todavía puede cambiar mientras se discuten las condiciones de financiación”. Las empresas brasileñas serán responsables por el ala, la integración de la avionica del cockpit, el tren de aterrizaje, y los sistemas de presurización, aire acondicionado, y oxígeno. La industria argentina va a construir el fuselaje compuesto y hará el montaje final e integración. Las actividades industriales de las industrias venezolanas y ecuatorianas aún no están definidas. Las hélices, la planta de poder (el motor) y los asientos eyectables se importarán.

Según el representante del Ministerio de Defensa de Brasil en el programa, el coronel de Fuerza Aérea Grossi Hilton Silveira, las negociaciones se han detenido debido a los recientes cambios políticos y económicos en Argentina y Venezuela. Una vez que los cuatro socios decidan reiniciar todo,  los pasos legales y administrativos necesarios ya están establecidos y aprobados por los gobiernos asociados, dice Hilton Silveira.

Además de FADEA, los socios industriales restantes en este programa son los expertos en integración de sistemas de cabina Redimec, de Argentina, además de Akaer, Flight Technologies, Avionics y Novaer de Brasil, y dos compañías de defensa de propiedad estatal: DIAF de Ecuador, y Cavim de Venezuela. Para combinar mejor las habilidades y los medios de las industrias de los países participantes, se decidió en 2014 para crear un nuevo consorcio llamado Aero UNASUR para gestionar el programa, pero esto ha tardado más de lo previsto. Se esperaba que el costo unitario fuera alrededor de $ 4 millones, con el costo del desarrollo del nuevo avión entre los $ 40 y $ 60 millones. La participación de Venezuela y Ecuador añade dudas respecto de la procedencia de los motores de propiedad estadounidense. De acuerdo con el Cnel Grossi: “La empresa que suministrará el motor aún no ha sido seleccionada y con respecto del asiento de eyección, hemos visto quen no hay restricciones en el suministro de cualquiera de las empresas contactadas, ni siquiera por parte de la industria británica.”

Exigiendo anonimato, fuentes brasileñas estrechamente conectados a este programa han dicho que el motor preferido es el turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-25A (la versión -25C se utiliza en el Embraer Tucano). La variante civil -25Â es un producto clasificado como sin restricciones por el International Traffic in Arms Regulations de EE.UU. Las solicitudes de información respecto a la posibilidad de exportar el PT6A-25A a los países participantes en el programa hasta ahora no ha recibido ninguna respuesta formal por parte de P&WC. Fuentes brasileñas han identificado al motor turbohélice ucraniano Ivchenko-Progress AI-450S como la opción del motor no occidental a utilizar en el caso que la venta a Venezuela del PT6 no sea autorizada.

El Coronel Grossi dice que una vez que la nueva compañía aeronautica UNASUR está definida, la participación en la inversión y la ecuación financiera será obtenida. Con las condiciones de financiación decididas, una solicitud formal de financiación para los socios será remitido para su evaluación por el BNDES. Las fuentes brasileñas agregan que el retraso de esta última fase se debe principalmente a que la financiación del programa por el BNDES hasta el momento no ha sido posible debido a la falta de garantías financieras de los bancos centrales de las naciones participantes. Sólo después de que todo esto se resuelva comenzará el desarrollo  de las maquetas a escala real y de los dos prototipos.

jueves, 24 de marzo de 2016

Uruguay contrata el mantenimiento de sus aviones a C. Chalkling, Mattis, MCD, Algar, FAdeA y F. Eagle



Montevideo
Gabriel Porfilio

La Fuerza Aérea Uruguaya (FAU), mediante la modalidad de Compras Directas por Excepción, ha contratado a varias empresas locales e internacionales la compra de repuestos y materiales, así como el mantenimiento de sus aeronaves.

En ese orden, mediante la resolución del director del Servicio de Abastecimiento de la FAU número 062/16, del 8 de marzo del presente año, se contrató a la Fábrica Argentina de Aviones 'Brigadier San Martin' (FAdeA) la inspección, reparación y armado de bielas de tren de aterrizaje delantero de los aviones de ataque IA-58 Pucará para recuperar su operatividad. El monto del contrato es de 30.990 dólares.

Con misma fecha que la anterior, pero en este caso mediante la resolución 060/16, se adjudicó a la empresa local Charles Chalkling SA las reparaciones y overhaul de accesorios y hélices de los aviones Cessna T-41D, Cessna C-206 y Beechcraft UB-58. El total de las reparaciones asciende a 45.000 dólares americanos.

Por su parte, las firmas norteamericanas Mattis Aerospace Inc. y MCD Accessory Overhauls Inc. resultaron adjudicatarias también en la misma fecha de las resoluciones anteriores de sendos contratos de 70.000 y 60.000 dólares respectivamente. En el primer caso fue para la adquisición y reparación de materiales y componentes de los sistemas de aviónica e instrumental de aeronaves de enlace, transporte y helicópteros, con el fin de mantener la operatividad de los referidos sistemas, mientras que en el segundo caso la adjudicación fue para adquirir materiales fungibles, componentes, rotables y accesorios también para el mismo grupo de aeronaves que la compra anterior.

Mientras, la adjudicación a la empresa norteamericana Fire Eagle Inc., mediante resolución 058/16, corresponde a la compra de materiales, fungibles, rotables y accesorios para la flota de aeronaves de entrenamiento de la FAU. Esta adquisición asciende a 120.000 dólares norteamericanos.
La última resolución del grupo aprobado el 8 de marzo, identificada con el número 057/16, correspondió a la firma brasilera Algar Aviation Taxi Aereo SA, para la realización de mantenimiento e inspección de 1.200 horas para una aeronave Embraer C-95 Bandeirante. En esta oportunidad el total a pagar asciende a 200.000 dólares.

Foto: Fuerza Aérea Uruguaya

miércoles, 23 de marzo de 2016

Helicóptero mediano: Sikorsky UH-60 Blackhawk (USA)

Desde 1979, el UH-60 Blackhawk ha sido de utilidad estándar de helicóptero del Ejército de EE.UU. 



Entró en servicio 1979
Tripulación de 2 hombres
Dimensiones y peso
Longitud 19,76 m
Diámetro del rotor principal 16.36 m
Altura 5,13 m
Peso (vacío) 5.2 t
Peso (máximo al despegue) 11.1 t
Motores y prestaciones
Motores 2 x General Electric T700-GE-701C turboejes
Potencia del motor 2 x 1 800 caballos de fuerza
Máxima velocidad de crucero 294 kmh
Techo de servicio 5,8 kilometros
Alcance 584 kilometros
Resistencia 2 horas
Carga útil 
Carga útil máxima 1,1 t residencia, 4 t externos
carga Típica 12 soldados
Armamento 
-Ametralladoras disposición de ametralladoras
-Misiles disposición para AGM-114A Hellfire misiles antitanque, misiles Stinger aire-aire
-Otra provisión de vainas de 
dispensación de minas M56 y vainas de cohetes

El Sikorsky S-70A o UH-60 Blackhawk (Halcón Negro) ha sido el transporte asalto estándar del Ejército de EE.UU. desde 1979. Es el único avión de ala giratoria para ser operados por las cinco fuerzas armadas de los EE.UU. y también en el servicio militar generalizada en todo el mundo. Sikorsky construyó más de 1 000 del modelo inicial UH-60A para el Ejército de los EE.UU. antes de cambiar la producción entre 1989 y hasta la variante con motor de UH-60L; UH-60A/Ls dotar a ambas unidades regulares y de reserva.


El ejército de los EE.UU. tiene varias versiones especializadas. El MH-60L Crash Hawk y MH-60K Velcro Hawk sirven hoy como la plataforma principal de Operaciones Especiales de la Aviación de Asalto (SOA). MH-60Ls se han modificado en un penetrador de acción directa para prestar servicios en el SOAR 160a como helicópteros de combate.

El Ejército opera alrededor de 60 EH-60CS equipado con un mando y control de Sigint (Comint) concepto de interferencia conocido en la última versión del campo como el IIB de corrección rápida. El Ejército es alinear la última variante mejorada conocida como EH-60L con el Advanced Quick Fix (AQF) del sistema.

El Ejército tiene previsto mejorar alrededor de 350 UH-60A a la configuración UH-60Q Dustoff para el papel de evacuación médica y alrededor de 600 UH-60AS con una configuración común UH-60L + la normalización del equipo. El estándar final UH-60X está en estudio, lo que incorporará los sistemas dinámicos desarrollado para la S-92 con un nuevo motor más potente. El guardia de Oregon Ejército nacional opera UH-60L Firehawk como helicópteros de extinción de incendios. La USAF tiene alrededor de 90 HH-60G Pave Hawk para el rescate de combate / SAR y siete MH-60Gs para apoyar a las fuerzas de operaciones especiales. El Cuerpo de Marines de los EE.UU. opera nueve White Hawks VH-60N como presidenciales transporte VIP.

Más de 350 S-70As se han exportado; operadores importantes son Australia, Colombia, Japón (aviones, para JGSDF construida bajo licencia por Mitsubishi) Corea del Sur, Arabia Saudita, Turquía. Los usuarios menores son: Argentina (Aviación Presidencial), Brunei, Chile (FACh), Egipto, Hong Kong Government Flying Service, Israel, Jordania, Marruecos, México, Filipinas y Tailandia.




Military-Today